论文摘要：智能交通技能是一项起源于美国的新式技能，各个国家在引入的时分都有必要考虑本国的实践状况，充分考虑引入技能与本国文明的整合，考虑技能位差。任何新技能假如没有现有技能对之消化吸收便是失利的，所以各个国家在拟定本国ITS展开内容时，有必要对本国现有技能进行整合，然后再把与现有技能邻近的内容作为自己的近期展开方针。本文就智能交通体系在国内外的展开状况做了扼要的介绍，对我国怎么展开智能交通体系提出了自己的观点和主张。
交通问题是世界各国面对的一起问题。交通拥堵形成了巨大的时刻糟蹋，加大了环境污染。我国大多数城市的均匀行车速度已降至20km／h以下，有些路段乃至只要7～8km／h；因为车辆速度过慢，尾气排放添加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也形成了巨大的经济损失。为了缓解经济展开带来的交通运送发面的压力，尽量的使用现有的资源，使其发挥最大的效果，各国都加大了对智能交通体系的研讨和建造的力度。
交通运送是国民经济的基础工业，关于经济展开和社会进步具有极其重要的效果。公路交通运送以其机动性好、能够完结“门到门”直达运送以及运送速度快的特色，成为我国城市和城间中近距离客货运送的首要方法。加速交通基础设施建造，归纳运用检测、通讯、核算机、操控、GPS和GIS等现代高新技能，进步交通基础设施和运送配备的使用功率、削减交通公害对加速展开我国公路交通运送工作具有十分重要的含义。这是公路智能交通运送工程需求处理的关键问题。
我国是一个展开我国家，交通运送基础设施缺少，需求加速建造，另一方面也存在交通设施使用率低、办理技能落后、交通安全方法严峻等问题。鉴于我国路途在未来20年内依然处于建造期(依据“五纵七横”公路主骨架的布局结构，建造12公约35000公里以高级级公路组成的国道主干线)，而这一期间正是智能交通技能在全世界进入全面实施阶段，我国也需求依据我国公路运送的实践需求讨论在我国公路运送网中使用智能交通技能来进步运送功率、保证安全和保护环境的可能性。2000年，国家交通部、建造部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校拟定了契合我国国情的《国家ITS体系结构》规则我国ITS展开首要会集在不泊车收费、出行者信息服务、城市交通办理、公共交通体系、智能公路体系等9个方面。
我国ITS研讨能够追朔于80年代的公路收费体系研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研讨”于初次在高级级公路上把核算机技能、通讯技能和电子技能用于监控和办理体系；进入90年代，我国开端重视世界上ITS的展开。1995年，交通部ITS工程研讨中心进行了GPS(卫星定位体系)与导驾体系研讨、依据GPS的路政车辆办理体系等一系列项目研讨，交通部还与各省厅展开了“网络环境下不泊车收费体系”的联合攻关。1999年。由交通部、科技部、建造部等十多个相关部分组成了国家智能交通体系工程技能研讨中心，将ITS。未来交通建造和展开的优先范畴予以要点支撑。因为世界各国把不泊车收费体系作为ITS范畴最早投入使用的体系开发，以此来扩展路途建造资金来源，缓解收费站交通堵塞，削减环境污染，所以我国也把联网收费、不泊车收费体系的开发和使用列为国家ITS范畴首要发动的项目。
从1998年头开端，交通部就安排展开了“网络环境下的不泊车收费体系研讨”，并在4个省市进行了演示工程。1999年1月1日，广州市“一卡通”不泊车收费体系投入运转，到现在已注册不泊车收费车道40余条。一起，环绕交通监控、轿车智能导航等体系，以及一大批科研成果及技能产品得到实践使用，对进步社会和公交租借车辆通行功率，改进城市全体交通状况都起到了极大的推进效果。
ITS建造投入现已到达40亿50亿元，据了解，估计到2010年，“五纵七横”国道主干网将根本建成，网络将贯穿全国首要大中城市，到2015年国道主干线和公路主枢纽体系将全面建成，构筑起以高速公路为主体的公路运送主骨架。在这个完善的路途网络里，绝大部分已建和一切新建的高速公路都预埋了比较富余的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通事务的杰出基础设施。仅以基础设施建造为例，我国将建造3.5万公里的高级级公路，在高级级公路的建造中。有适当一部分需求建造通讯、监控和收费体系，现在这一部分出资一般占总出资的4％～5％。1999年，我国公路建造出资达2000亿元以上，假如其间的1000亿元用于高级级公路建造，那么通讯、监控和收费体系方面的出资将到达40亿50亿元，这仅仅是当时通讯、监控和收费体系ITS使用的初级水平。假如考虑到城市基础设施的建造以及往后ITS使用水平的进步等许多要素，我国的ITS商场规模将以百亿元、乃至千亿元核算。跟着经济的快速展开，ITS的研制和使用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技能工业、很多商家供给了一个巨大的商机和商场，我国行将掀起ITS工业建造的热潮，智能交通将给咱们的日子带来极大的改变。
我国通过改革开放20多年来的建造，交通运送的展开取得了众所周知的成果。全社会各种运送方法完结的客运量和旅客周转量、货运量和货品周转量有了较大起伏的进步，交通运送技能配备得到显着的改进，使得我国交通运送已从“限制型”向“习惯型”过渡，已从满意“量”的需求向满意“质”的需求过渡，现已从“卖方商场”向“买方商场”过渡，而且公路运送展开成为交通运送的主力军。但与发达国家比较，仍存在着一些距离。和发达国家比较，尽管我国现在经济展开水平尚有较大距离，但改革开放的方针使咱们的展开速度较快，发达国家今日遇到的问题，咱们现已或许往后必将会深刻地感受到，为使交通运送业习惯21世纪的要求，咱们应采纳活跃的对策，依据国情展开我国的智能运送体系。
现在，世界上ITS理论仍不完善，还处于展开时期，咱们应活跃加强与ITS展开较先进国家的沟通，在世界ITS现有展开水平上结合我国特色，深入细致地进行理论研讨，赶快挨近或到达世界水平，以迎候21世纪ITS展开的应战。不然将成为别国的追随者，成为他们不成熟技能的推行试验场。
我国交通运送体制现在仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安，建造等部分分头办理，现已呈现了各自展开本身ITS的气势，这将形成我国资源上的巨大糟蹋。为此应赶快建立一个由国家一致领导的，有关部分、学者、企业和研讨部分参加的“ITS我国”安排，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO安排，来一致拟定我国ITS展开战略、方针、准则和规范，特别是拟定有关ITS的技能规范和全体展开规划，完结ITS技能和产品的通用性，兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以削减局部利益的抵触和有限资金的糟蹋。
跟着ITS的进一步展开，21世纪交通运送将会产生严重改变，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求状况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运送范畴与国外ITS的沟通协作，派出人员学习训练，走出去、请进来，将最新的ITS技能溶入交通运送专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎候新世纪的应战。
作为资金不足的展开我国家，应依据我国现有条件，以ITS单个项目人手挑选恰当的切入点，比如ITS技能及其产品的规范化-ITS中的城市交通办理体系，先进的公共交通营运体系；车辆操控和安全体系t先进的物流办理体系等。从全国范围内看，因为我国生产力布局、资源散布、经济展开水相等要素不同，交通运送具有显着的区域不平衡性，即某些地区的展开(如东部、东南部)，特别是大都市及其邻近的交通运送已存在展开智能运送的潜在商场需求。
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