安全、高效、快捷、经济、绿色的出行，一直是人们的寻求。现在，人工智能、大数据等正与交通作业加快融合，智能交通制作提速，我们离这一政策更近了。
“有了这趟公交车，我每天能多睡半个小时。”家住湖南省长沙市岳麓区的邢先生快乐地奉告记者。他说到的公交车交游于梅溪湖和高新区之间，是本年5月长沙首条试运营的智慧通勤公交。运用智能网联技术，科技人员改造了沿线个路口的红绿灯，在确保安全的前提下，当该公交车跋涉到路口时，红灯展主动切换成绿灯，确保公共交通优先通行。
在北京，不久前由百度公司运营的我国第一批“同享无人车”正式对外打开。用户通过手机运用一键呼叫，主动驾驭出租车就能接单。该出租车为彻底无人驾驭，轿车屏幕上显现着起点结尾、路程限速等状况，还会依据环境合理抉择方案，除非遇到紧急状况，一般不需人工干预，乘客得以安心享用搭车的兴趣。
危险品运送是路程运送安全监控的关键。按规矩，运送危险品的车辆只能在特定的时间内在固定的路程跋涉，可是哪条路程人口少、路程晓畅、确保条件好、不易呈现安全隐患等，人们并不清楚。当今，凭仗大数据、云核算等技术，腾讯开发的关键车辆管控系统有望处理这一难题。腾讯智慧交通副总裁施雪松说：“通过分析路程沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，我们能够辅佐交管部分规划危险品运送路程、时间，然后确保运送安全。”
智能交通是将信息、通讯、传感等技术概括运用于交通上的效果。长沙的智慧通勤公交、北京的无人驾驭、危险品运送路程规划，都是智能交通运用场景的有利探求。专家标明，打开智能交通，符合我国交通作业转型的实践需求，也习气了技术打开大势，既回应民生关怀，也能牵引工业改造，是我国完结交通运送现代化的必然选择。
早在上世纪90年代，处理部分与科技专家有备无患，在我国机动车总量只要几千万辆、交通基础设备制作全体上相对单薄的状况下，就开端了研讨和探求，并拟定了相关规划，为我国智能交通起步打下了出色的基础。
与传统首要依托设备集成进步交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技术，有望助推智能交通完结跨越式打开。比如，传统主动化技术也能完结必定程度的无人驾驭，但距离商用比较远。融合了最新的人工智能、雷达、地理信息等技术，轿车“大脑”快速进化不仅能“看”，没了盲区;还有了“智商”，懂得抉择方案，然后向无人驾驭迈出了一大步。
快速打开的5G技术具有低时延、广衔接等优势，是推动智能交通的利器。比如，控制好主动驾驭状态下运转的地铁列车，需求准确可靠、极快速呼应的传输信号。有了5G，这一技术不再是难题。本年4月，深圳注册的首条无人驾驭地铁线G技术。
小到交通讯号灯的控制优化，大到树立城市交通“智慧大脑”;从公交到地铁，从公路到港口，交通各作业、各领域都在打开智能化检验，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驭作业群组处理方案总经理聂育仁认为，其时，智能交通处于起步阶段，即将迎来一个快速打开期。
但整体看，智能交通运用场景规划化落地还有一段距离。智能交通离不开一套彼此支撑的系统，任何一个环节缺失，都或许构成“智”而不“能”。例如，高等级主动驾驭的实在落地，除了要有“聪明”的车，还得有“智慧”的路，这就需求可知可感的基础设备、数据抉择方案和处理系统等一同树立起来的车路协同网络。
“假如车路协同是路灯，单车智能便是车灯，两者协同，主动驾驭规划商业化落地门槛才华下降。”聂育仁认为，只要完结了车路协同，主动驾驭行车才华更安全、跋涉规划更广泛、落地更经济。
专家标明，现在，智能交通打开仍不可系统，打开不平衡，各个方向缺少调和，系统性的智能化运用和集成还有待加强。比如，交通控制设备底子能够满足单一控制场景，但要习气于未来的车路协同场景，还应进一步优化。
针对短板，政府部分和工业界正在发力。本年5月有关部分标明，要着力推动“单车智能+网联赋能”，加快推动智能网联轿车工业化。
“我国新基建的提速，将为车路协同打开打下出色基础。”清华大学讲席教授、智能工业研讨院院长张亚勤说，跟着技术处理方案的行进，车路协同网络也将不断完善。
展望未来，施雪松认为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“通过感知设备搜集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通作业有望完结从分析、猜想、抉择方案到反应的全生命周期的智慧化晋级。”
聂育仁判别，智能交通打开会阅历“数字化晋级、网联化转型、主动化改造”三个阶段，三者同步推动，并非一个接着一个阶段打开。“未来城市或许会呈现智能交通运营商，高效、绿色、同享的主动驾驭车辆，并与其他交通工具结合，构成全新的出行和运送形式。”
智能交通作业的持续健康打开，有赖于技术、商场、政策和法规的良性互动，需求科技界、工业界和处理部分协同发力，一同营建出色的工业生态。
专家提示，智能交通不是空中楼阁，也不是将过去信息化作业简略搬到网上，它的根基是人们交通出行的实在需求。工业界应当厚实发掘痛点，找准运用场景，有了工业支撑，技术更新换代的动力才耐久。
处理理念需齐头并进。比如，搜集交通数据是第一步，更重要的是发掘分析价值。专家标明，树立健全跨部分、跨作业的打开同享机制，才有利于实在做到依据大数据的科学抉择方案。
法令法规应适度包容。以无人驾驭为例，习气夜间、暴雨气候行车等杂乱路况，主动驾驭需求堆集满足的实在路况数据，支撑感知、猜想、规划等模块的晋级。聂育仁举例，北京设立了高等级主动驾驭示范区，从下午4点到夜间10点时间段，打开夜间检验，对企业研制很有协助。
“打开智能交通，我国有较为丰盛的运用场景，对新技术的接受程度也较高。”聂育仁分析，在主动驾驭、车联网等领域，我国具有必定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加快度”。
业界专家提示，坚持智能交通打开气势，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技术运用优势一起，还有必要加深对交通作业底层逻辑的了解，加强融合互通，协同推动智能交通。
专家认为，在交通消息搜集、感知、分析等一些软硬件上，我们与世界先进水平仍有距离，迎头持续追逐，智能交通打开才更平衡、调和。
“我国交通密度大、交通状况比较杂乱，这对打开智能交通既是应战，也是机会。”聂育仁认为，智能交通远景宽广，用好技术手法处理人们交通出行的痛点，将成为牵引我国制作交通强国的重要力气。来历：人民网
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