近来，第一届京津冀智能交通开展论坛暨2020年北京智能交通大会在北京隆重召开，本次大会由北京市智能交通协会主办，以“新基建 新交通 新协同”为主题，诚邀华北各地市政府单位领导、科技企业、高校科研等各业精英代表，共谋新基建年代下智能交通建造远景。
交通范畴发新芽，车路协同正动身。伴随着智能网联年代加快到来，电子、信息、通讯等技能与轿车工业加快交融，智能网联轿车正在成为新年代“跨界”产品吸引着车企龙头和科技巨子争相涌入，战略高地，无限蓝海。但是，从2009年至今，以单车智能为偏重的自动驾驭，在AI依赖性强、极点工况软件处理才能、路途测验路程等方面露出的问题逐个闪现，人们益发知道，车路协同的智能网联才是未来趋势，车和路自身便是不行分隔的全体。
车路协同体系，不仅仅是要求轿车的感知才能（车载传感器与检测算法等），更偏重于在路途上发力布局，雷科防务智能网联事务高级顾问刘飞宇在论坛中，向与会嘉宾翔实介绍了雷科防务多年车路协同范畴拓宽与深耕，包含智能路侧感知体系、多方针动态定位毫米波雷达、多方针辨认定位视觉体系、边际核算节点在端侧等。
雷科防务智能路侧感知体系，具有测距测速、自动辨认方针等功用，可对通行路途车辆和行人速度、类型、方位等信息进行实时监测，对通行路途车辆和行人运转轨道进行实时盯梢，籍此支撑各种交通场景使用功用；多方针动态定位毫米波雷达，间隔检测精度到达0.5m，车辆数量检测准确率优于99%，可完成200m/500m/1000m三种不同的间隔掩盖，实时给出方针物的经纬度、速度等信息；多方针辨认定位视觉体系，交融机器学习方针自动辨认技能，完成运动方针类型与运动状况的自提取；边际核算节节点，在端侧使用超越32TOPS的超大算力，完成多元传感器交融处理和场景态势剖析，最终经过车联网通讯完成安全预警、辅佐驾驭等使用功用。
2020年是我国推动“新基建”战略的元年，深度交融了轿车、通讯、大数据与人工智能等工业的车路协同体系，成为推动“新基建”脚步的重要组成部分，特别是近来集体规范《协作式智能运输体系车用通讯体系使用层及使用数据交互规范第二阶段》进入揭露征求意见阶段，界说了第二阶段的12个使用场景和9个新交互音讯，“车路协同”技能概括日渐明晰，以信息服务/功率/安全/交通管理/智能驾驭为成果导向的使用场景成为企业进一步寻求的重要答卷。
为满意落地场景使用，饯别科技企业任务，雷科防务早在几年前就已开端车路协同的拓宽与布局，并在全国多地进行智能网联车路协同演示区试点推行作业。近来，由北京理工大学和雷科防务联合规划的“中关村国防科技园智能网联演示体系”正式露脸，雷科防务承当了包含“智能路侧体系、智能管控和显现体系以及信息处理及长途监控渠道”等核心技能建造作业，并在我国工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆，党组成员、副部长王江平一行观赏调查后，取得高度评价与认可。此外，包含北京海淀区环保园智能路侧演示项目、河北新元高速智能路侧感知体系使用、武汉城市十字路口智能交通监测项目、包钢才智矿区无人驾驭车路协同项目等，均已完成使用场景落地。
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