林德：全面发力AGV产品及处理计划——访林德(我国) 移动机器人事业部出售与计划高档司理高忠崟、林德(我国)移动机器人事业部产品与交给高档司理郑鑫清
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跟着我国人口盈利所面对的应战加重，各职业客户向物流主动化、无人化跨进的脚步也在加速。林德十分看好我国无人叉车商场的开展前景，推出一系列以主动化设备为技能根底的智能转移处理计划，完结物流作业更高效、更牢靠、更安全、更智能。
林德物料转移为凯傲集团成员，专心于叉车设备及内部物流体系处理计划的集成服务，在全球100多个国家及首要区域均设有出售及服务分支机构。作为林德物料转移在亚洲的出产、出售、服务及技能研制基地，林德(我国) 紧跟商场改变，在2015年开端布局叉车AGV事务。2019年建立林德我国移动机器人事业部，全面整合主动化产品和体系处理计划。2020年，鉴于我国移动机器人商场的井喷式开展，凯傲集团在林德（我国）建立其亚太AGV制作和测试中心，进行一切移动机器人产品的统筹研制。现在，凯傲集团旗下的移动机器人产品包含但不限于叉车本体、叉车AGV以及埋伏式机器人等。
在本期专题中，林德(我国) 移动机器人事业部出售与计划高档司理体系处理计划司理高忠崟和林德(我国)移动机器人事业部产品与交给高档司理郑鑫清从技能、产品、运用等多个视点介绍了林德在叉车AGV板块的开展状况和探究途径，为咱们打开了更宽广的视角。
郑鑫清：在叉车AGV范畴，林德的事务首要包含两部分，一部分是面向职业界的AGV厂商，供给高质量的规范化/定制化叉车本体，这种协作方法乃至能够上溯至20年前，现在已有数十家AGV改装厂商与林德建立了长时间安稳的协作关系。选用林德根底车体进行主动化改装，现已成为业界公认的质量道路。另一部分林德是直接面向终端客户，供给自主研制出产的AGV产品和处理计划。
产品方面，林德早在2015年就开端推出叉车AGV产品，现在现已完结全系列产品的无人化。2020年8月，凯傲集团与上海快仓智能科技有限公司达到战略协作，进一步丰厚在移动机器人范畴的产品及处理计划。现在林德的叉车AGV系列产品能够处理从收货入库到转运上架，从产品下架到货品出库，线端配送到主动化立体存储等库房和工厂内部各个环节的物料转移，然后打造完好的主动化处理计划。
商场方面，2019年以来，林德在该范畴的产品销量每年都坚持着300%以上的增加，面向的首要职业有轿车、医药、3C制作、日化、烟草、食品饮料等。
记者：林德几年前就明确提出了“主动化、数字化及新能源”的开展基调，其间对AGV产品有怎样的考虑？
郑鑫清：为满意我国商场的产品升级需求，凯傲集团在2017年就提出了“主动化、数字化及新能源”的战略开展方向，而这三个关键词是密不可分的。现在无人叉车尽管划归主动化事务，但在开展过程中离不开数字化和新能源。在咱们看来，我国在曩昔3~5年间所谓的物流“无人化”，更多的是主动化，而无人化的真实价值要依托数字化表现。无人化假如单纯只为了代替人工，单车的功率会更低，咱们期望做到的是运用数字化的优势，加上主动化的要求，在四面墙内真实完结智能化的场景运用。因而林德针对该范畴一直在不断进行优化和布置，让主动化延伸到整个供应链，让数字化在处理计划中发挥愈加精准的效果，供给给客户更具出资报答价值的主动化处理计划。
一起在新能源方面，2020年以来，林德（我国）的一切转移机器人产品简直悉数选用锂电池，以满意无人化运用场景下车辆时机主动充电的需求。一起咱们也在加速氢燃料技能方面的研讨，详细导入进展视国家宏观政策和商场状况而定。
记者：您怎么看待国内无人叉车商场的现状？对此，林德在该范畴有哪些商场偏重？
高忠崟：近几年我国无人叉车商场开展势头微弱，但在整个工业车辆商场中的占比微乎其微。依据我国工程机械工业协会工业车辆分会的数据显现，2020年国内机动工业车辆继续坚持高增加态势，销量达800,239台，与2019年同期的608,341台比较，增加了31.54%。这意味着整个商场关于运用机械化辅佐人工处理转移需求的仍旧旺盛。而其间无人叉车的商场容量咱们猜测在5000台左右，与传统叉车的出售规划底子不在一个数量级。但跟着我国人口盈利所面对的应战加重，各职业客户向物流主动化、无人化跨进的脚步也在加速。所以全体来看，现阶段国内无人叉车的商场特色首要表现为基数小、增加敏捷、商场空间巨大，客户需求多样化，有些客户重视本钱的快速节省，有些客户则重视主动化物流转移体系的长时间投入。
从竞赛状况来看，由于商场足够大，咱们重视或依托的基准也不一样，价格和服务水平良莠不齐，供给的产品及处理计划交给差异很大。林德作为物料转移全体处理计划供给商，咱们对主动化产品的了解不只是要代替人工，而是协助客户处理其转移环节面对的各个痛点。一起作为一家国际性企业，林德有全球一致渠道和规范的束缚，这也使得咱们在产品制作和终究交给效果方面有十分严厉的要求，意味着咱们在产品差异性、本钱、服务等方面与职业同行存在显着不同。咱们供给的是一系列以主动化设备为技能根底的智能转移处理计划，完结物流作业更高效、更牢靠、更安全、更智能。例如在高效方面，林德能够完结高出同职业35%左右的设备作业功率，优化整个体系的出资报答；在牢靠性方面，林德叉车的高质量众所周知，同行中不少无人叉车项目是选用咱们的车体进行改装；在智能化方面，咱们供给的是包含从底层设备到履行层体系的全链条的信息对接，完结整个出产物流的智能化。
记者：作为一家国际性物料转移全体处理计划供给商，林德怎么看待国内和国外无人叉车技能及运用形式开展的异同？
高忠崟：就主动化转移技能而言，欧洲比较我国的开展进程更长，期间阅历的项目堆集使其产品技能更为老练。而国内的特色在于运用场景更为广泛，包含定制化和根据不同职业特殊性的运用立异，这些运用也需求进行快速的总结和沉积。
这正是林德在该范畴的优势地点。林德自2015年连续推出L-MATIC、P-MATIC、T-MATIC及K-MATIC等全系列林德转移机器人处理计划。现在现已完结全系列叉车AGV产品开发及投进，包含P\T\L\K\R产品系列。具有全球四大研制和制作中心，超300多名研制人员团队规划。现在全球有8000多台AGV车辆，1000多套AGV体系装置运用，供给智能物流处理计划，并建立了掩盖全球的出售和服务网络体系。
在我国，咱们致力于尽或许发挥林德（我国）在制作、研制本地化方面的优势，充沛交融客户需求充沛，把先进的技能、本地化的制作，以及定制化的才能结合起来，为客户供给面向适配更广泛运用场景的产品和处理计划。曩昔3年，林德现已在医药、电子、日化、物流、轿车等范畴的头部客户中布置了超越500台AGV产品。
高忠崟：现在从整个物流技能配备职业的开展来看，主动化产品在技能维度上现已不存在难题，而咱们的价值在于不只供给主动化设备，还要让主动化设备成为客户能够长时间信任的物流东西，能够获得有用并且就近快速反应的服务保障体系。这也是林德与同行企业最大的差异，咱们会在充沛了解不同客户的物料转移需求根底上为其引荐合适的产品，包含供给传统产品和无人化产品的计划比照，以及不同产品类型的计划比照，并供给全生命周期、全流程、全方位的服务价值体系。
在国内闻名的归纳服务型物流企业-中外运的高端红酒存储库房内，林德的转移机器人运用于货品的入库、转存、盘点及出库等作业流程，真实完结了仓储主动化。该项目根据林德转移机器人K-MATIC的运用，K-MATIC是为了进一步进步库房和配送中心的出产功率而研制出来的先进智能化车辆，不只可用于与人工作业相配合的一起环境，并且能够单机或组成机器人车队运用，轻松完结作业环境（主动门、输送线等）以及WMS/SAP体系的交互对接。
在国内某货车企业的项目中，运用了超越40台林德P-MATIC主动牵引车，完结出产车间内缓存区域到出产线各个工位的物料主动配送，并经过林德Robot Manager机器人调度体系，完结与客户出产履行体系的无缝对接，然后完结出产线物料配送的智能化物流运作。
记者：站在物料转移全体处理计划供给商的视点，林德怎么看待我国无人叉车商场的开展前景？林德在该范畴有哪些重视点及想象？
郑鑫清：林德关于无人叉车的商场前景十分达观，咱们以为这个商场现已起跑，并且很有或许在未来5年内呈现继续扩容，有适当份额的传统人工叉车被无人驾驭叉车代替。在这一过程中，首要的阻止是现在无人叉车的出资报答与传统人工叉车比较并不抱负，所以林德现阶段迭代技能和产品的方向在于：（1）下降单机本钱；（2）凭借5G、导航体系、调度体系技能的运用进步体系运转的全体功率，比方本来需求100台传统叉车，运用AGV或许只需求80台乃至更少，然后让客户更乐意运用这种产品。
值得一提的是，2021年5月，林德与我国电信厦门分公司与达到战略协作协议，凭借5G+MEC才能，林德将在研制规划、出产经营、售后保护等全生命周期5G+工业互联网完结全面战略转型。林德5G AGV体系根据物联网的无人驾驭叉车打造，将主动化物流与工业制作完美结合。经过智能物流转移，下降了人力本钱，进步了作业功率、缩短了物流周期，完结5G技能全面商用、长途驾驭、无人物流转移装卸的最佳处理计划。
高忠崟：在职业拓宽方面，林德现阶段特别重视的是人力投入较大的一般制作业，由于咱们发现，这类客户对主动化的需求正在从产线延伸到整个出产物流傍边，包含智能制作工厂需求完结从出产、物流，整个信息化和底层设备的智能化打通。林德会运用在工业范畴的沉淀，导入有针对性的物流主动化处理计划，包含从叉车式AGV、到担负式AGV，以及固定线路的半主动化的入门级AGV等在内的整个产品线，环绕工业范畴中广泛存在的主动化需求运用场景进行延伸拓宽。咱们期望在未来5~10年完结从处理计划运用场景的延伸到不同的职业浸透，再到很多投入运用后本钱优势的表现，然后掩盖更广泛的一般客户集体。
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