路途交通讯息收集体系 1.1 体系整体规划 城市路途交通讯息收集体系按功用结构区分，首要由四部分组成，即：交通数据收集子体系、路途交通数据归纳处理渠道与地上路途视频监控操控交流渠道、通讯体系、交通讯息发布子体系。 交通数据收集子体系首要担任收集实时交通参数和视频图画信息，并按必定的格局进行预处理。 路途交通数据归纳处理渠道与路途视频监控交流渠道首要担任将接纳到的预处理数据进一步进行处理、剖析、交融。完结交通讯息的处理、存储和发布功用，并将中心区地上路途交通讯息收集体系接入城市交通讯息信息服务中心和指挥操控中心，并经过信息服务中心能与其他运用子体系进行交通讯息同享。 交通讯息发布子体系首要担任将交融后的成果数据转化为相应的交通讯息，以不同的办法发布，以向交通参与者供给各种交通讯息。 依据光纤和电缆的通讯体系为完结交通讯息收集设备、交通讯息发布设备与地上路途交通数据归纳处理渠道（以及摄像机与路途交通视频监督体系的视频图画信息交流操控渠道）之间的互联树立通讯信道。 为了满意路途交通讯息收集体系的近期和远期功用需求，需求新建一个中心操控和处理中心—路途交通数据归纳处理渠道（以下简称归纳处理渠道），完结本体系的各种交通讯息的聚集、存储、处理、办理和发布操控，并为交通办理人员供给与体系的接口界面，对外供给交通讯息同享。为此，在体系构架中，路途交通讯息收集体系以路途交通数据归纳处理渠道为中心，完结所要求的各项功用。 1.2 信息收集分体系规划 交通讯息收集体系被认为是ITS的要害子体系，是开展ITS的根底，成为交通智能化的条件，无论是交通操控仍是交通违章办理体系，都触及交通动态信息的收集，交通动态信息收集也就成为交通智能化的首要使命。智能交通体系(ITS)进程较快的国家或区域都把交通讯息收集技能作为重中之重加以开发研讨。 交通讯息收集常用的技能有环形线圈、微波、视频、磁敏、超声波等几种勘探技能。依据体系整体要求，需求收集的交通数据信息首要有原始流量、折算流量、5分钟流量、占有率、饱和度、拥堵程度、行程时刻和行进度速等 ，经过传输网络连接到聚集层网络体系，然后连接到中心层运用子体系数据库，完结交通讯息的收集。下面简述体系规划中的常用会集信息收集终端。 ①磁敏无线车辆检测器 现在交通讯息收集的办法和技能许多，其间，磁敏勘探技能具有低功耗、低成本、设备保护便利、收集信息量多等特色，估计将来会成为交通动态信息收集技能干流。 检测器（EZS-L031/t）是一种经过磁敏传感器勘探车辆对地磁的影响，以此来判别车道上车辆经过情况的无线传感器网络设备。 经过这种设备可实时准确感应车道上经过的车辆，并将收集到的信息经过无线传感器网络发送至与之配套运用的接纳主机（EZS-L031/r），完结智能红绿灯操控的前端信息收集，接纳主机再把相关信息传送给信号操控机，信号操控机经过获取的车流量信息来剖析当时车道的占有率，然后智能分配红绿灯的敞开时刻，到达真实的智能操控作用。 ② 微波车辆检测器 MPR-U2(微普微波雷达，MP microwave Radar-U2)微普微波超速抓拍触发与交通讯息检测雷达，设备于路途上方，用于准确丈量车辆实时速度和其他交通讯息参数，并供给车辆超速抓拍触发信号。 ③ 视频摄像机 ★功用特色： 1) 双电路形式规划,具有高分辨率输出 2) 选用最新一代高速DSP数字处理器，图画作用愈加逼线) 经过绝无仅有智能“交通”形式车牌捕获规划、智能自适应电子快门以捕捉快速运转物 4) 先进的印象修正技能确保图画的高分辨率 5) 经过RS-485通讯协议进行长途监控办理 6) 菜单式OSD调理功用能让设置变得更简单 ★适用范围： 1) 适用于路途监控、卡口监控、出入口监控等交通车辆不同运转速度的抓拍 2) 适用于路口逆光环境中监看红绿灯交通灯、车辆车型、车牌、车流量等路况的全景监看 ④ 环形线圈车辆检测器 环形线圈车辆检测器是一种依据电磁感应原理的车辆检测器。它的传感器是一个埋在路面下，通有必定作业电流的环形线米），当车辆经过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆本身铁质切开磁通线，引起线圈回路电感量的改变。 检测器经过检测该电感改变量就可以检测出车辆的经过或存在。检测这个电感改变量一般来说有两种办法：一种是运用相位锁存器和相位比较器，对相位的改变进行检测；另一种办法则是运用由环形地埋线圈构成回路的耦合电路对其振动频率进行检测。 环形线圈检测器是传统的交通流检测器，是现在世界上运用最广泛的检测设备。他的首要特色是作业安稳、检测精度高。它由3部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元(包含检测信号扩大单元、数据处理单元和通讯接口及馈线。 用于车辆相位路通操控(软件一起供给8个行人相位和8个掩盖(跟从))相位。能与计算机互联网。当运用不同的软件，设备的运用能扩展到匝道操控，信息板操控泵阀操控，车道改换操控及其它多种运用。 1.3 信息发布分体系规划 交通讯息发布设备直接接入归纳处理渠道，直承受归纳处理渠道操控。在本体系中，发布信息数据库和信息发布操控器的功用和使命都在路途交通数据归纳渠道中完结。交通讯息发布子体系选用下图所示的框架结构完结与路途交通数据归纳渠道的互联。 发布子体系用于发布决议计划的原始数据来源于主数据库，发布处理运用服务器上运转的用于不同发布功用要求运用软件模块，它从主数据库取得发布处理所需的各种原始信息； 因为发布子体系是日后开展最快、要求人工智能（专家决议计划体系等）支撑的、逐步开展的运用子体系，其运用软件对体系的处理要求会很快增加，它需求有有用的扩展手法：如增设运用服务器、运用服务器扩容、拜访数据库速度和数据量的扩展以及运用软件之间通讯强度增加等。 2 智能信号灯操控体系 2.1 体系整体规划 体系选用地磁感应车辆检测器完结对路途横截面车流量、路途穿插路口的车辆经过情况的检测，以自组网的办法树立智能操控网络，经过体系渠道数据与信号机自适应数据协同交融处理的办法，拟定契合试点路网车辆通行最优化的信号机配时计划。 以“智能散布式”操控交通流网络平衡技能，对路口、区域交通流、路途交通流饱和度、总延误、车辆排队长度、通行速度，进行交通流的绿波操控和区域操控。 2.2 交通流信息收集 经过布设在路途上的车辆检测器，实时收集路途车流量信息、路途拥堵信息、车队长度、车道占有率信息、单车道均匀车速信息等。并将数据发送至体系中心渠道，作为路网内交通讯号操控体系配时计划参阅依据。 2.3 智能信号灯操控体系 经过埋设在路途穿插口的车辆检测器，判别车道运用情况，依据中心渠道关于相应车道车流量的统计数据进行交融处理，自适应改变穿插口信号灯配时计划，实施绿波操控，最大极限确保路途穿插口的通行顺利。 3 交通诱导体系 3.1 体系整体规划 城市动态交通诱导体系由交通讯息收集渠道、交通数据归纳处理渠道和交通讯息动态发布渠道组成， 3.2 交通讯息收集 包含实时交通参数的收集和交通事情的收集，实时交通参数（流量、占有率、均匀车速）收集首要经过各类车辆检测器实时收集路途上通行车辆的流量、占有率和均匀车速等交通负荷数据；交通事情首要包含交通事故、路途施工、车辆抛锚等引起的交通拥堵事情，以及严重活动时的交通管制及捍卫办法。 交通拥堵事情可经过专用的交通事情检测设备或人工进行收集，交通管制及捍卫事情可由人工输入到交通诱导体系的事情库中。 3.3 交通数据归纳处理 首要完结实时路况的生成、交通事情的生成，经过对收集的实时交通参数进行处理，生成路网中各路段的实时交通状况并保存在实时交通状况数据库中，一般分红疏通、缓慢和拥堵三个等级，也可依据实时交通参数（流量、占有率、均匀车速）依据必定的事情断定算法生成交通拥堵事情；交通事情也可由专用的交通事情收集设备生成或人工输入到交通事情数据库中。 3.4 交通讯息发布 依据城市路网的交通流散布特征，拟定常发性交通堵塞及突发交通事情时的交通流安排及引导预案，针对不同的体系用户规划不同的信息发布运用软件，一般包含以下几种发布办法： 1) 交通诱导屏 交通诱导信息屏首要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆依据诱导信息自主挑选出行途径。
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